ポルシェ専門店ブログ Garage Neunmeister ガレージノインマイスター

ポルシェ911Carrera3.2オイル交換

お盆前の話です。
オーナー様の写真はNGの為、車体写真のみとなります。

写真左：
エンジンオイルを交換をさせていただきました。
都合により、二柱リフトを使用せずに、地上にて作業させていただきました。

写真右：
エンジンは2年ほど前にノインマイスターにてオーバーホール済み、同時に各部点検整備済みで、以後絶好調です。

有り難うございました。今後ともよろしくお願いいたしますm(_ _)m

セルモーターが時々回らない（セルカッチン病）

愛知県のT様のポルシェ911Carrera（3.2カレラ）です。今回はトラブルシュートを承りました。

ご来店時に車両を簡単に拝見すると、ブレーキオイル（フルード）が入っていませんでした(漏れてました)。Ｔ様はビックリされつつも、DIYの自己流改造は楽しいけれど、リスクと裏腹、と、おっしゃいました。ごもっともです。
車両お預かり後、何回か移動したところで（距離50mぐらいでしょう）、ブレーキペダルがエアを噛んだ感触になり、以後は、サイドブレーキを利用して停車しました。間一髪というかギリギリで当店へたどり着けたのかなと思います。ご無事で何よりでした。

さて、本題のスターターモーターです。
数年前より、時々セル本体がカチンと言うだけでクランキングしない症状が出ており、プルインコイル（ソレノイドスイッチ）とセルモーター本体を交換したものの症状に変化が無く（単純に交換しただけですね）、安心して乗れるようにするために原因を探る事になりました。

今回、一ヶ月ほどお預かりしましたが、症状は一回も出ませんでした。トラブルシュートとしては、難しい部類です。まずは、以前のセルモーターを分解してみました。下記写真です。

写真左：アーマチュアのコンミュテーターは荒れていますが、セルカッチン病の原因では無さそうです。
写真右：ブラシも荒れてますが、セルカッチン病の原因では無さそうです。
接触面の欠落状況から突入電流は多めかもしれません。

セルカッチン病発生中でも、プルインコイルは作動してるように思えます。そうすると、疑うべきは、大電流が流れるメイン回路となります。

決めつけは判断を誤る事に繋がりますが、まずは接触抵抗が増大していると仮定して、それを見つける為に、工夫して色々と測ってみました。検出精度は、0.1ミリオームです。誤差は0.1ミリオーム以下だと思います。電線メーカーの銅線導体抵抗なども参考にします。色々と測りながら精査していきますが、未知の計測ですから分からない事も多く、推測も多くなります。しかし、メイン回路中に存在するはずがない抵抗値27ミリオームの存在を発見しました。
もし電流が400アンペア流れると、400A*27/1000オーム＝10.8ボルト電圧降下し、セルは絶対に回らないでしょう。

次に、27ミリΩの所在をピンポイントで突き止めて、揺すったりしました。揺すると0.1ミリΩ～20ミリΩoverまで変化しますので、接触不良に間違い有りません。力を抜くと必ず16m～27mΩで落ち着きます。原因が判明しましたので適切な処置をして修理完了です。

しかし、お預かり期間中は、セルは回ったのです。計算上、回らないはずなのに回ったのです。不思議ですね。
静的な状態で27ミリΩの抵抗があっても、クランキングは出来たのです。
電子が微少空隙を飛び越えたのか、抵抗部分で発熱し溶着したのか、憶測は尽きません。

症状を確認できない状態でのトラブルシュートと修理でしたが、電気的な数値を精査する限り、ココ以外に異変は見つかりませんでした。数十回以上計測し、再現性/確実性を考慮しました。よって完治したと考えますが、一般論としては、似た異変が別の箇所に発生する可能性も考えるべきでしょう。しかし過去の車両履歴を遡って考察した結果、それは「無い」と考えます。Ｔ様の911（のみ）に関しての話です。
「無い」という保証は出来ませんが、20年ほどは安心して良いと思います♪
有り難うございましたm(_ _)m

G50ミッションのオーバーホール

ポルシェ911Carrera Turbo Look（ファクトリーターボルック）です。

上記写真、左から
１　エンジンミッションをアッセンブリーで降ろしてます。
２　降りました。エアフロはホットワイヤー（ホットフィルム）に交換してロム現車合わせ済みです。
３　エンジン台（ミッション台）に載せてフロントカバーや5速を外したところです。オーナー様が何か見ていらっしゃいます。

上記写真、左から
１　分解したミッション。
２　旧シンクロナイザーリングの隙間です。
３　新品シンクロの隙間です、広くなりますね。

上記写真、各ギヤのチャンファーです。ルーペで見るよりも写真撮影した後に拡大した方が状況がよく分かります。

交換すべき部品を交換して組みましたら車両に搭載して、何回かし運転して、完成です。
有り難うございましたm(_ _)m

点検整備、タペット調整など

岐阜県のＭ様のポルシェ911Carrera3.2（930カレラ3.2）です。
過去に点検と整備をさせて頂きました。その後数年間トラブルフリーですが、
今回も点検整備を承りました。ありがとうございます。

Ｍ様は時々ノインマイスターにお立ち寄り下さり、都度調子を尋ねさせて頂きますが、
初回点検整備から月日が経過したある日、エンジンの排気音の濁りが気になりました。
その後、燃焼室のクリーニング（カーボン落とし）を提案させて頂きまして、
今回施工させて頂きました。
個人的には20年ほど前から実施している独自の方法ですが、近年であれば、
NUTEC様のパワーアッププログラムやエンジンリフレッシュNC901が有名だと
思います。
ノインマイスターでは、ナローポルシェや3.2カレラや964など、経年変化で
なんとなくアイドリングに元気がないとか発進しにくいとか、排気音に
パンチが無くなってきたとか、そういう場合に、ポルシェ本来の性能を
取り戻すための一つの方法として、提案させていただくことがあります。
これは日を改めて記事にしたいと思います。

左上から右へ向かって、
1-1　格好が良い後ろ姿です。マフラーはモンティですね。
1-2　トランクルームです。
1-3　綺麗なブレーキオイルリザーバータンクは気持ちいいです。
1-4　ストラットタワーバーですね。

2-1　ドライブシャフトのブーツ（ハーフシャフトブーツ）に亀裂が見えました。
　スグには切れないであろう旨を申し上げましたが、、、交換となりました。
2-2　ドラシャブーツの拡大写真です。
2-3　ブーツのひびを広げてみました。
2-4　交換しました。

3-1　フロントハブとブレーキローターです。ハブは過去にオーバーホールと
　適正に調整済みですので惰性走行時に車体が軽く転がって気持ちいいです。
　ベアリングの遊び（ガタ）に変化がほとんど無いようですので今回は調整不要です。
3-2　新品のディストリビューターキャップ（デスビキャップ）とセンターローターです。
　今回センターローターに熱劣化が見受けられたのと、
　過去の交換履歴が不明なのと、
　前回点検時には保留にしたため、距離を考えて今回交換となりました。
3-3　デスビキャップ交換中です。
3-4　タペット調整を実施しました。縦方向形状のロッカーアームが2本見えます。
　その左上に光っているカム山が少し見えます。
　エンジン内部は、オイルスラッジが無いどころか、アルミ地肌が見えています♪
　これからもYACCOオイルを継続的にお使い下さい♪

4-1　新品のエンジンオイルフィルターです。
4-2　エンジンオイルとオイルフィルターを交換しました。
4-3　サポート抜群のスポーツシートですね。
4-4　雨天の合間を狙って少しだけ試運転しました。

スパークプラグは、前回は状況を勘案して、WR5CCというめずらしい品番を
選択させて頂きました。
今回のスパークプラグは状況を再度検討した結果、熱価を下げる事にしました。
なお、3.2カレラの吸排気チューン＋ロムチューン現車合わせ＋アクセル全開
（サーキット走行など）が多い場合には、WR4CCをおすすめしております。

今後スパークプラグ交換と最終試運転が残っておりますが、
ひとまず御礼申し上げます。ありがとうございました。m(_ _)m
ガレージノインマイスター祖父江

PS　既に　エンジン音、排気音が整いました。軽やかです。
　　上り坂での坂道発進ですが、アイドルクラッチミートで以前よりもグイグイ登ります。
　　前回のメンテナンスの後、スタート時は神経質ではなく簡単になりましたが、
　　今回、更に良くなりました♪